Tylna belka Citroen Berlingo

Tylna belka Citroena Berlingo jest jedną z trudniej odnawialnych belek od koncernu PSA. Z racji małej dostępności części są problemy z jej naprawą.

Citroen Berlingo

Samochód ten jest lekkim samochodem dostawczym – posiada przyrodniego brata, ale z innej marki. Nazywa się Peugeot Partner. Te dwa samochody produkowane są na tym samym nadwoziu a i nawet belki mają podobne. Continue reading

Posted in Tylna belka Citroen | Tagged , | Leave a comment

Specjalistyczne warsztaty naprawy belki

Polska jest jednym z tych krajów, w której jeździ najwięcej starszych samochodów, w których co chwilę coś się psuje. Niestety ale z powodów czysto gospodarczych nie możemy sobie pozwolić by jeździć świeżutkimi jak bułeczki samochodami wprost z fabryki.

Trafiają do nas samochody w głównej mierze używane z za zachodniej granicy. Dla tych samochodów niewątpliwym szokiem jest, że zamiast po gładkiej jak pupa niemowlaka drodze muszą przedzierać się po dziurawych polskich drogach.

Jak można się domyśleć bardzo źle to wpływa na tylną belkę w samochodach francuskich. Powiedziałbym, że jest to nawet dla nich zabójcze. No ale cóż warunki jakie są takie są i coś trzeba z tym zrobić. Continue reading

Posted in Tylna belka Citroen, Tylna belka Peugeot, Tylna belka Renault | Tagged , , | Leave a comment

Tylna belka Peugeot 306

Peugeot 306

Peugeot 306 pojawił się na rynku w roku 1993. był on następcą 309 – który z kolei nie został zbyt przychylnie przyjęty. 306-stka jest autem klasy C. Produkowany był przez 8 lat. Na początku były to trzy i pięciodrzwiowe hatchbacki, ale umiarkowana popularność spowodowała, że Peugeot wypuścił również inne wersje: sedan, kombi oraz kabriolet.
Niestety model ten również zaopatrzono w nielubianą belkę.

Continue reading

Posted in Tylna belka Peugeot | Tagged , | Leave a comment

Tylna belka Citroen Xsara

Tylna belka Citroen Xsara zbudowana jest jak i inne belki z rury nośnej zwanej poprzecznicą. Jest to sztywny element belki, który nie ma prawa się odkształcać w wyniki normalnego użytkowania.

Na zdjęciu poniżej przedstawiona jest zdjęcie tylnej belki Citroen Xsara. Jak widać złożona jest z wielu elementów – niektórych delikatnych, więc naprawa samodzielna może się źle skończyć:

Continue reading

Posted in Tylna belka Citroen | Tagged , , , , | Leave a comment

Tylna belka Renault Megane

W samochodach marki Renault stosowano resorowanie za pomocą dwóch lub czterech drążków skrętnych. Drążki skrętne spełniały tę samą rolę co sprężyna w klasycznych rozwiązaniach. W odróżnieniu od belki w Peugeot lub Citroen, Renault zamiast łożysk igiełkowych postawił na siletblocki – tuleje metalowo-gumowe, które są elementem ruchomym podczas pracy góra/dół.

W Renault Megane producent przewidział dwa rodzaje belek: rurowa oraz trapezowa. Różnią się ilością  drążków skrętnych – odpowiednio 2 i 4. Niestety aby dowiedzieć się jaką tylną belkę dokładnie posiadamy musimy spojrzeć, bo były one montowane zamiennie.

Oto schemat belki rurowej:

W belce rurowej Renault Megane wahacze umieszczone są na sztywno przy rurze. Mniej więcej w połowie osi dwa sztywne elementy są połączone ruchomym elementem, którym są łożyska igiełkowe.

Oto schemat belki trapezowej:

Belka trapezowa lub czterodrążkowa składa się z dwóch wahaczy wzdłużnych, które są połączone ze sobą belką podatnie skrętną.

Posted in Tylna belka Renault | Tagged , , , , , | Leave a comment

Tylna belka Peugeot 206

Temat tylnej belki, montowanej w samochodach francuskich, oraz związanych z nią awarii, sposobów bezpiecznej eksploatacji i konserwacji jest tematem bardzo obszernym, dogłębnie analizowanym przez zawodowych mechaników samochodowych i prywatnych użytkowników samochodów Peugeot, Renault i Citroen. Tylna belka funkcjonuje w środowisku w dwojakim znaczeniu – teoretycznie jest to jeden z elementów tylnego zawieszenia, jednak użytkownicy samochodów w nią wyposażonych używają tego określenia także w znaczeniu całego układu tylnego zawieszenia – wliczając wahacze i drążki skrętne. Element faktycznie będący belką łączącą pozostałe elementy nazywa się ?poprzecznicą?, ze względu na jego konstrukcję wyróżniamy samochody, w których belka zakończona jest z obydwu stron tak zwanymi ?czopami?, które przytwierdzone są na stałe. Na czopy nasuwa się w tym przypadku wahacze z łożyskami igiełkowymi wewnątrz. W drugim wariancie łożyska te znajdują się w poprzecznicy, zaś czopy dla odmiany umiejscowione są w wahaczach, przy czym całość składa się podobnie jak w pierwszym wariancie.


A tutaj pokazane mamy co możemy zrobić z tylną belką.

Peugeot 206, jeden z najpopularniejszych samochodów koncernu PSA z przełomu wieków, posiada także zawieszenie zbudowane w oparciu o tylną belkę w pierwszym wariancie, czyli z łożyskami igiełkowymi wewnątrz wahaczy. Cechą charakterystyczną ?dwieścieszóstki? jest niemożność dopasowania do niej belki z innego modelu, w przeciwieństwie do większości aut francuskich, w których istnieje w tym zakresie spora dowolność. Opinie dotyczące tej konstrukcji obiegają internet, a są one niezwykle zróżnicowane – od skrajnej krytyki (głównymi argumentami są tutaj awaryjność i delikatność), do słów zachwytu (między innymi łatwość montażu, czy dostępność zamienników). Kilku jednak spośród argumentów ciężko zaprzeczyć… Po pierwsze tylna belka jest niezwykle łatwa w obsłudze; każdy minimalnie zaawansowany kierowca jest w stanie rozebrać ją na części i złożyć z powrotem, zwłaszcza z pomocą licznych instrukcji i tutoriali publikowanych w sieci. W praktyce wystarczy odkręcić koła i hamulce, a następnie cztery śruby, by zdemontować cały element. Po drugie, możliwość demontażu na poszczególne elementy umożliwia zlokalizowanie i wymianę jedynie uszkodzonych fragmentów zawieszenia, bez potrzeby inwazyjnej i kosztownej operacji. Po trzecie, manipulując ustawieniami wahaczy i drążków skrętnych możemy łatwo modyfikować nastawy zawieszenia a przez to regulować jego sztywność według indywidualnych potrzeb i upodobań. Także zastosowanie w konstrukcji łożysk igiełkowych wpływa pozytywnie na komfort jazdy (co w połączeniu ze sztywnością poprzecznej belki daje charakterystyczne, francuskie odczucie jazdy na ?kanapie?), oraz wytrzymałość elementu. Continue reading

Posted in Tylna belka Peugeot | Tagged , , , , , | Leave a comment

Tylna belka Peugeot 106

Tylna belka Peugeot 106 zbudowana jest z elementu nośnego jakim jest poprzecznica, która jest ustawiona wzdłuż osi kół. Poprzecznica to inaczej rura nośna z osadzonymi na końcach czopami jaka zachowuje idealną współosiowość – element ten nie ma możliwości ustalania zbieżności.

Wewnątrz rury nośnej znajdują się łożyska igiełkowe, które zakończone są uszczelniaczami. Wahacze tylnej belki tego typu mają zamontowane nieruchomo czopy łożysk igiełkowych.

Posted in Tylna belka Peugeot | Tagged , , , , | Leave a comment

Tylna belka Peugeot 205

Tylna belka Peugeot 205 różni się od belki Peugeot’a 106. Również zbudowana jest z poprzecznicy jako rury nośnej z wahaczami wzdłużnymi, które ułożyskowane są łożyskami igiełkowymi.

Posted in Tylna belka Peugeot | Tagged , , , , | Leave a comment